桂林高铁枢纽的形成和贵广高铁线路走向之争Dogecoin狗狗币交易平台 - 狗狗币价格行情,实时走势图的解决办法

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　　大家好，今天我们来讲讲桂林高铁枢纽的形成和贵广高铁线路走向之争以及柳州失去贵广高铁之后的解决办法。

　　1998年，为了配合桂林市向北发展的规划，桂林市在老桂林北站北面两公里处新建新桂林北站，当时是湘桂线上的普通火车站。

　　2006年，根据广西十一五铁路建设规划和原铁道部规划，决定新建设一条贵阳至广州的铁路。

　　2008年，贵广铁路正式开工建设，2009年，衡柳客专永州至柳州段正式开工。

　　紧接着，2014年12月26日，贵广高铁正式通车，桂林北站改造完成，升格为高铁站。2016年桂林西站投入运营，桂林高铁枢纽于是就这样子形成了。

　　2006年，时任贵州省副省长的一直在全力推进贵广铁路的建设，在得到有关部门的复批及同意以后，铁路设计部门初步拟定了三条路线走向方案，即为北线方案、中线方案及南线方案。

　　图中，黄色路线为北线方案，贵阳经湖南怀化和永州至广州，紫色路线为中线方案，贵阳经广西的桂林和贺州至广州，绿色路线为南线方案，贵阳经广西的柳州和梧州至广州。

　　但是，湖南对于这条高铁并没有那么重视，自然，规划线就更偏向于中线和南线。

　　而广西当时从北部湾开发战略考虑，并且同时想要在这条高铁上拿到更多的话语权，大力支持南线方案。

　　但当时国家有关部门希望听取的是贵州方面的意见，而贵州方面又偏向于走中线方案，因为这条线路投资量最少，而且与当时的西部大开发战略相符合。

　　最后中线方案被确定为建设方案，广西方面的声音就没有被有关部门听取，广西这就不乐意了，但方案已经确定下来了，大局也无法逆转了。

　　除了开行绕行柳南客专和南广高铁和衡柳客专和贵广高铁车次之外的列车之外，还有一个办法就是修建柳梧广铁路和黔桂铁路增建二线。

　　柳梧广铁路为国家Ⅰ级铁路，设计时速160公里，是一条客货共线铁路。国家《中长期铁路网规划》中，将其作为珠三角与西南地区货运交流的主要通道。

　　2022年9月，柳梧广铁路柳州至梧州段全面开工建设。2025年9月，全线座隧道全部贯通，按进度推算，目前隧道土建工程应已接近完工。

　　而梧州到广州段，在去年的10月23日，广东铁投集团发布了《柳广铁路广东段项目可行性研究项目招标代理服务结果公告》，标志着项目将进入可行性研究阶段。

　　柳梧广铁路梧州至广州段正线公里，其中广东省境内主线公里，线路大体沿着西江北岸布线，经肇庆、佛山，至广州。

　　计划新建封开、德庆、凤村等站，最终接入肇庆站，后利用广茂铁路复线改造接入广州，但开工时间，目前还不清楚。

　　至于黔桂铁路增建二线，前期工作基本准备就绪，即将全面开工建设，预计在2029年建成通车。

　　黔桂铁路增建二线和柳梧广铁路，虽然是普速铁路，但也能弥补贵广高铁南线方案无法实施的遗憾吧。

　　当年应该贵阳三江过来后 在五通往南走 在两江机场附近临桂央塘那里设桂林南站 然后走二塘 会仙 到高田设阳朔站（基本和现在的桂林绕城高速西段一样走向） 然后走平乐到钟山贺州八步 这样路线更顺 客流也会更多 至于和湘桂线发连接问题 桂林北出来后修联络线直接走西面定江附近 进新站后 出来在二塘重新上湘桂线就行 老桂林站可以保留为城际铁路站 桂林北就是北上南下的长途站 贵广主力站就是新桂林南站 而不是现在很不方便的桂林西站

　　作为贵州，肯定选择走桂林。就是在广西，桂林地位也比柳州重要，桂林游客多，走桂林社会效益，经济效益都更好。桂林有国际机场，高铁与机场形成立体交通网络。

　　有什么架空的？已经有南广高铁直到广州，现在又在建时速350公里的南珠高铁到广东。南宁到广东有两条高铁便捷多了。

　　贵广高铁广西没话语权，增加车次，等等这些广西还要看别人眼色，好比别人从你家院子走过，别人优先，你走还得经过别人同意，这样肯定不舒服